記者在成都調查發現，美團單車仍按照1.5元（前15分鐘）的起步價執行，后續每15分鐘1元﹔法定節假日起步價1.8元（前15分鐘），后續每15分鐘1元。而滴滴青桔、哈啰單車的收費標准則進行了調整。滴滴青桔、哈啰單車現在的收費標准（常規）為起步價（前10分鐘）1.5元，后續每15分鐘1元﹔周末及法定節假日的收費標准為起步價（前10分鐘）1.8元，后續每15分鐘1元。

　　對比此前的計價規則，本次滴滴青桔、哈啰單車價格調整，主要是將起步價的使用時間從15分鐘縮短為10分鐘。這意味著，調整后的工天选团队作日騎行半小時的費用從2.5元上漲到3.5元，上漲了40%﹔周末和法定節假日騎行半小時的費用從2.8元上漲至3.8元，上漲了約36%。

　　共享單車於2014年在國內出現，在2016年迎來了市場“狂熱期”。2016年，許多共享單車品牌隻需 0.5元就能騎半小時，用戶騎滿5公裡還能搶紅包賺錢，為消費者帶來了實打實的便利。

　　但經歷初期“狂熱”后，市場逐漸趨於冷靜，昔日群雄逐鹿的景象轉變為三家主導的市場格局。

　　市場調整后隨之而來的是消費者選擇空間減少，價格也逐步上漲。從半小時0.5元到如今最高3.5元，8年時間，共享單車價格漲了好幾倍。

　　對於曾經被低價策略吸引的龐大用戶群體而言，漲價舉措無疑引發了消費者的不滿。“從我家騎行到公司剛好接近15分鐘，以前隻用1.5元，現在需要2.5元，每天來回就是5元，比之前要多付2元。”成都市民李號奇表示，按照一個月21個工作日計算，平均每月要多花42元。

　　“還不如坐公交車，不僅可以享受空調，價格還更實惠。”成都市民李波表示。但對於部分需要單車打通公共交通“最后一公裡”的消費者來說，即便漲價，也隻能硬著頭皮接受。“從家到最近的地鐵站剛好要騎行12分鐘左右，走路太熱，打車又太貴，雖然漲價了，但也隻能繼續使用。”成都市民林深無奈地表示。

　　對於成都共享單車漲價的現象，長江經濟帶研究院高級研究員、西南財經大學經濟學院教授袁正認為，這是符合經濟規律的行為。“部分共享單車品牌調高價格，原因是基於成本定價，運維成本上升導致價格整體上調。”

　　但袁正認為共享單車不具備價格持續上行的基礎。“共享單車是數字經濟、平台經濟非常重要的領域，實惠、便利才是共享經濟的功能本質。共享單車幫助老百姓解決出行‘最后一公裡’的問題，但價格進一步上行，其功能就異化了，人們又會回歸到自己購買單車或乘坐網約車等選擇。”對此，袁正表示共享單車企業降本增效、讓利於消費者才是王道。

　　天选

　　記者調查發現，共享單車的這股漲價“風”，目前還未吹到成都都市圈的德陽、眉山、資陽等其他城市。袁正解釋，大城市因為地理范圍更廣，共享單車的運維成本更大，即使成都調價，周邊城市也不一定有調價的基礎。（四川日報全媒體記者陳麗霏 陳昊 田姣 底伊樂）

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