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只见视频中出现数辆电动轮椅，堂而皇之的走在非机动车行道上，随后镜头一转，这支“轮椅大军”竟齐刷刷驶进一栋写字楼……
原来这乘坐轮椅的都是在这里工作的年轻人，而他们也并非行动不便人士，乘坐轮椅上下班，纯粹就是将轮椅当作一种交通工具来使用。
这种行为很快引来了网友们的热议，大家的说法也都褒贬不一，最后竟然惊动交通管理部门下场回应。
轮椅在人们的日常生活中是一种比较常见的东西，主要是用于帮助伤残病人士，或者老年群体等出行不便的人群的一种常用医疗器械。
社交媒体上较早出现身强体壮的年轻群体坐轮椅的，还是在2023年4月端午小长假期间。
当时有几名95后年轻人，在济南大明湖景区游玩时，因为不想步行，干脆从旁边药房买了几辆电动轮椅，直接坐着轮椅逛完了整个大明湖景区。
根据当事人描述，大明湖景区里的游客起初看到他们还比较疑惑，这么年轻怎么就坐上轮椅了？
而当发现他们每到一个景点都会站起来，欢天喜地的拍照打卡，这才恍然大悟：这届年轻人真会玩。
细细想来，大明湖景区逛一圈少说也有几十公里，景区内又不让自行车、电动车等进入，而观光车又太快且不能随时停车。
只见年轻人们乘坐轮椅时而比赛飙车，人多的地方就悠哉慢行，神情悠然惬意，引得旁边步行的游客好一阵羡慕。
视频传回社交媒体上瞬间登上热搜，人们对这些年轻人的做法讨论热烈，有人夸也有人酸，经过发酵之后甚至有记者找到了当事人李女士。
之所以买轮椅在大明湖游玩，纯属就是图轻快，她本人也没有想到会在网上引发这么热烈的讨论。
她当天游览的时候也没有因乘坐轮椅而享受残疾人优惠和挤占公共资源，现在那个轮椅已经交给家中的老人使用。
最先是大学生购买电动轮椅，在大学校园内上下课使用，有的也用来去食堂打饭，据说坐电动轮椅打饭效率极高。
这件事情再次得到社交媒体的发酵，随后这股“潮流”就开始逐渐蔓延到社会上，也就出现了年轻人集体乘坐电动轮椅上下班的情况。
年轻人并不是开不起车，但是身在大城市，早晚高峰上下班时候，有谁没有被堵车困扰过？
再说大城市车位紧张，即便到单位也需要多绕几圈找车位，许多人甚至因为找车位而迟到罚款。
限号时乘坐公交车和地铁又特别拥挤，极大降低出行质量。至于打车，则又贵又堵车，无论什么样的选择似乎都不太合适。
而电动轮椅就不存在以上缺点，试问有谁能拒绝一种可以从家里一直开到工位的交通工具呢？
关键是操作简单便捷，通过操控轮椅动力杆就可以实现加速、转弯、刹车等一系列操作，几乎不需要任何体力和脑力，这也是电动轮椅深受年轻人喜爱的重要原因。
动力系统是一方面，关键是坐上去的舒适感，如今的轮椅坐垫靠垫设计主打的就是一个符合人体工学。
大部分轮椅都支持靠背放平，如此一来就得到了一张简易床，适合午休小憩等多个场景。
厂家还贴心赠送多种物品。如果需要原地就餐，有厂家赠送的小桌板；如果久坐，有厂家送的防褥疮垫；要是嫌坐着累，厂家还有带电动按摩的款式。
然而，电动轮椅毕竟不是一种交通工具，诸多年轻人乘电动轮椅通勤难免会有安全和法律上的隐患，这自然也得到了交管部门的注意。
如果从电动轮椅的交通属性来看，这种医疗器械操作简单，且几乎不需要遵循现有的交通规则。
电动轮椅可以走人行道和非机动车道，也不用上牌照和考驾照，如此“方便”的出行方式，自然吸引了一大批年轻人。
当然除了方便舒适，年轻人选择轮椅出行，还有效规避了新出台的一些专门针对电助力车的交通法规。
随着近几十年的经济发展，我国的小汽车走进了千家万户，但大城市毕竟是人口聚集地，人口增加后就不免出现一系列的交通隐患。
对此，我国的交管部门也只能出台法规来加以引导，以常态化限行等不同方式缓解交通压力。
在此背景下，大家的通勤方式也发生了一定的变化，主要表现就是电助力车成为大众出行的主要交通方式。
相对于自行车，电助力车有速度快、效率高、省时省力等优点，对于城市中短途出行是非常合适的。
然而长期以来中国电助力车管理不严，有一些商家私自改装电动车，使其配速大大提高，更有甚者可以达到120公里的时速，几乎可以与汽车相比。
另一方面，城市里电助力车数量激增，同样在非机动车道造成了拥堵，这样依旧限制了许多人的出行效率。
还有就是城市里车辆众多，而乘电助力车出行的人大部分都没有相应的安全措施，导致交通事故频发。
根据2019年的数据来看，驾驶电助力车行驶不当导致死亡的就有8639人，受伤的则有44677人，这一数字还在逐年增加。
所以交管部门出于对公民人身安全的考虑，自2022年起制定了一系列的针对电助力车的交通法规。
虽然各地情况不尽相同，但总体来看这些交通法规都有互通之处，包括电助力车必须上牌照，有的地区还需要考驾照。
然而随着电助力车新规的推行，却受到了一些人的不理解。尤其是在炎热的夏季，骑电动车戴头盔也确实闷热了一些。
况且虽然电动车上牌照流程简单，甚至部分电动车商家也会主动提供上牌照服务，但还是有一部分人觉得过程繁琐。
如此一来，年轻人乘坐电动轮椅出行也就可以理解了。但他们这么做，真的符合交通法规的相关规定吗？
交管部门给出的回复是：“目前纳入交通管理的只有一种以汽油为燃料的残疾人机动轮车，电动轮椅则暂时不会按照机动车和非机动车进行管理。”
由此可见，现行的交管法规并没有对电动轮椅做出相关规定，甚至不认同其为一种交通工具。
而就“健表示想康人购买轮椅”一事，记者也咨询了北京时代九和律师事务所的闫兵律师，他则表示目前暂时没有相关规定，只有残疾人才可以购买并使用电动轮椅。
闫兵律师最后对年轻人乘电动轮椅出行表达了自己的看法：“只能从道德层面来看待这一现象。”
既然要从道德层面来看待年轻人乘轮椅，那广大网友也对此各自发表了自己的看法。
根据京东健康数据，仅2023年上半年，电动轮椅成交增长量就超过了60%。
“618购物节”期间，电动轮椅类相关商品成交总额较往年增长44%，可见购买电动轮椅“潮流”之火爆。
在电商问答区内，也不乏“大学生可以用吗？”、“性能怎么样？想买个放办公室，能躺吗？”等问题。
大部分商家都比较谨慎，反复强调“这是给老年人代步的”，但还是无法阻挡年轻人购买的热情。
由此部分网友从电动轮椅的设计初衷出发，认为这是专为伤病残老等行动不便人群设计的，健康的年轻人使用完全就是在占用公共资源。
首先社会上是有专门对于伤残病老群体的关怀性服务的，比如公交地铁都有相应的优惠乘车卡，景区、图书馆、电影院和一些娱乐场所也有专门服务这些人的专用通道，
而当“健康人乘坐轮椅”成为潮流，就不可避免的有一部分人利用这一点，公然侵占公共资源，容易造成不好的社会影响，同时也给真正需要这些优惠服务的人群造成不便。
目前的城市中都没有设置电动轮椅专用道路，这些乘坐轮椅的年轻人也只能走非机动车道。
再加上电动轮椅相对于电动车、自行车都宽，一旦同一道路上出现多辆电动轮椅，就会造成新的拥堵。
而且骑电动车和自行车的人，也无法第一时间辨别轮椅上的究竟是健康人还是伤残病人士，更容易拖慢整体的道路顺畅程度。
最后就是安全问题，电动轮椅的基本配速普遍都是15码，速度相比于电动车的25码慢了不少。
乘坐电动轮椅并不需要采取戴头盔等安全措施，这样就很容易出现一些交通事故。
再者，电动轮椅可以直接在人行道通行，这样也就带来一些关于电动轮椅与机动车的安全隐患。
首先就是电动轮椅的续航问题，目前市面上的电动轮椅续航里程普遍在20-60公里之间。
如果通勤距离并不远的话还好说，可目前大城市里动辄几十公里的通勤距离，也让那些购买电动轮椅的年轻人叫苦不迭。
其次还有关于“面子”的问题，乘坐电动轮椅出行固然有许多方便的地方，但也特别容易造成一些不必要的误会。
“轮椅一坐，直接少走四十年弯路。”这句话便是出自于网友的调侃，但背后也暗含着一些“辛酸”。
年轻人的时间本就紧张，工作强度也比较大。如果出入一些场合的时候，都被人以伤残病人士对待，对于其自尊心和自信心来说并不是一件好事。
最后再说一些商家。自从电动轮椅爆火后，商家的产品和宣传几乎是立马跟上，毕竟资本的嗅觉是极其敏锐的。
为了刺激销量，商家不仅发起了各种促销活动，厂家还特别定制了几款符合年轻人审美的电动轮椅，甚至在宣传时直接标注“年轻人代步”等字样。
越来越多的电动轮椅款式和设计，自然更加受年轻人的欢迎，这股“潮流”正在持续发展中。
从市场经济的角度来看，这也意味着更细分的需求。这种需求也使得市场也不得不做出相应的转变，研发出更合适的产品。
现在虽然电动轮椅并没有在交规管制范围内，但法治的精神就是引导社会走向更加有序的状态。
所以当电动轮椅出行真正成为一种大众所接受的出行方式，相应的交规自然也会出台。
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